知网查重论文样例--国内车辆购置税征收征管现状
我国现行的车辆购置税是2001年1月1日起开征的，属于我国的税制体系中一个年轻的税种，具有合理筹集建设资金、规范政府行为、调节收入差距、配合打击走私和维护国家权益的作用，同时也是我国“费改税”改革的突破口和一项重要的成果。经过15年左右的征收，车辆购置税充分发挥了其在经济建设中的职能。
2005年车辆购置税代征机构正式移归国税部门征收管理以来，征收的车辆数量和征收金额逐年增长，由此带来的征收管理工作越来越复杂，并且由于税务部门缺乏行之有效的征收管理方法和有效的惩治措施，应税车辆存在严重的逃税现象；税务部门忽视车辆购置税、所得税和增值税之间的监督和管理连续性，造成车辆购置税征管的力度不够，导致车辆购置税税收收入的流失；实地验车的程序繁琐且存在很大的难度；农用三轮车免税的界定标准不符合实际（2004年10月1日起免征）；作为我国机动车主力军的摩托车因为税率不合理、车辆管理部门默许摩托车用户不缴纳车辆购置税等原因，纳税率十分低；车辆购置税沿袭征收车辆购置附加费阶段的征管体制，车辆购置税的管理和税收“大征管”脱节。现行车辆购置税制度本身存在一些不完善或缺陷，对车辆购置税的改革探讨提供了可行的空间。
截止到2010年，中国汽车行业已经高速增长了近十年，粉碎了入市之前“入市将给中国汽车业带来巨大负面冲击，甚至是全军覆没”的主流观点。如图1-1所示，2011年的汽车业汽车产销量较前一年均无较大增长，汽车产量和销量同比增长率分别降至0.84%和2.72%，这一年，高速增长的汽车业受到多项利空政策重创，比如汽车以旧换新补贴、汽车下乡和小排量乘用车购置税三项刺激汽车消费的政策红利结束，并且由于国内持续从紧的货币政策和油价逐渐上升、车辆后期维护保养费用的增高和大城市为治理交通拥堵而施行的车辆限购政策等系列原因加剧了汽车业产销增量急剧下降。自此，中国汽车业由高速增长（政策推动的偏快增长）转为缓慢平稳增长，2011年后，汽车业缓慢恢复，然而到2014年时，汽车的产销量增幅比上年同期分别减缓7.4和7.03个百分点，因为国内汽车市场已经由国家政策推动的偏快增长向平稳增长过渡，从2014年全年走势看，国产乘用车价格呈波浪状下行，许多购车者都秉着观望的态度。业内人士预计汽车市场在2015年上半年会延续前一年的影响作用，略微宽松的市场供给格局不会有很大程度的变化，汽车的销售价格仍然会在保持稳定的基础上小幅度下降；而在2015年下半年，随着汽车生产商新增产能流向市场、车辆销售商之间的竞争加剧和市场重心的的逐渐下降等各方面的影响因素，汽车价格市场会有比上半年更大的降价压力，推动汽车销售价格的持续性走低，这一现象表现最为明显的莫过于中低端市场，价格降低的尺度会更大一点，但是车辆的生产成本是固定的，受这一因素的制约，价格不太可能会出现大幅度的下降。因此在没有明显的利好政策、居民收入水平没有大幅度提升的情况下，汽车产销量不会出现较大幅度的增长。
我国汽车业和国外汽车业一样，正在经受空前的挑战。如果想要度过这一难关，我国显然不可能像一些发达国家一样利用公共资金对汽车业巨头注资，但如果采取全面取消车购税，减少购车的消费者的购车支出，这样不仅能在很大程度上增加消费者的购买力，而且还能彻底改变汽车整体行业的疲软状态。此外，像美国等发达国家大约有85%的人采用消费信贷购车，而我国这一比例仅占10%，如果我们能合理利用汽车金融、汽车消费信贷，应该也能促进汽车消费市场的发展。
