知网查重论文样例--车辆购置税税收优惠政策对汽车消费市场的影响
2008年，经融危机来袭，我国的汽车产业受到严重影响，1-12月总的产量为934.51万辆，同比增长5.21%，比上年同期下跌16.81%；1-12月总的销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比上年同期下跌15.14。2008年底至2009年年初,国家台了十大产业振兴规划和一系列经济刺激政策,乘用车的销售才再次回到增长的态势，我们可以从下面的数据中看出来：2009年，中国的汽车产量达到1379.10万辆，同比增长48.30%；销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，均超过历史最高记录，这也是我国汽车销量第一次超过1000万辆，其中乘用车
产量为1038.38万辆，同比增长54.11%，销量为1033.13万辆，同比增长53.73%,从这一年的汽车销售结构中，我们可以很明显的看到车辆购置税税收优惠政策的影响，小排量乘用车（V<1.6L)销售量占乘用车销售总量的69.65%，即719.55万辆，同比增长超过70%，也创造小排量汽车占乘用车销售总量的的记录和自身的增长率记录。
2009年中国的汽车消费市场得到飞速发展，跃居世界第一，主要有以下几点原因：中国的经济受经融危机的影响相较于其他资本主义国家较小，加上国家对宏观经济的有效调控，出台产业振兴规划和一系列经济刺激政策，主要靠增加消费和扩大内需来促进经济增长，使得2009年汽车消费市场能够获得跨越式发展。
在汽车消费市场飞速发展的同时，汽车业也成为国民经济的支柱产业，在促进经济增长、扩大车辆购置税税收规模和增加就业机会方面起着重要的作用。然而汽车数量的迅速增加给社会带来了一系列的问题，我们的道路和街道越来越拥堵，一些特大城市的主干道甚至被市民戏称为“露天停车场”，汽车行业是一个特别耗费资源的行业，尤其是在后续的使用过程中，我国的汽车数量基数庞大，比其他国家耗费更多的资源，对环境的破坏也更大，由此带来的能源安全和环境问题引起人们的忧虑，但鉴于汽车业迅猛发展的态势，上述矛盾难以解决，只能采取各种措施缓解。
2010年车辆购置税的税收优惠政策改为减按7.5%征收，税收优惠税率由2009年的5%变为2.5%,优惠力度下降，平均到每辆车大概也就2000元左右，但这两千元对消费者的心理会产生一定的影响，让一部分想要购车的消费者持观望态度。
我们可以很明显的看到2010年上半年，受车辆购置税税收优惠力度减弱的影响，小排量乘用车的销量、市场占有率以及增幅比例按月下降，只在5月有小幅度的上升，六月又立即下降。原本下半年小排量汽车的销售量会继续保持这样低迷局势。但财政部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会于2010年5月26日联合发布了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6L及以下排量乘用车)推广实施细则》,对符合规定排量即L6L及以下排量乘用车实施节能补贴,每辆车在销售环节直接补贴3000元,并在全国范围内实施推广。这一政策甚至比2009年5%的优惠税率更加优惠，激发了许多消费者的购买欲望，让小排量汽车的销量再上一层楼。
2010年下半年，在国家节能减排政策的推广下，小排量汽车的销量在整个乘用车销售量的的占比有所增加，1-12月小排量汽车（1.6升及以下排量）总共销售了945.92万辆，比2009年增加了31.8%。
