知网查重论文样例--车辆购置税税收优惠政策实施前后对比分析
我国按乘用车的排量划分了5个类别：微型轿车(排量V≤1L)、普通级轿车(1L<V≤1.6L )、中级轿车(1.6L<V≤2.5L )、中高级轿车(2.5L<V≤4L)、高级轿车(V>4L)。
虽然车辆购置税税收优惠政策到现在已经结束了4年多，但其对市场的积极影响仍让人印象深刻。在车辆购置税税收优惠政策实施期间，许多车辆生产企业的小排量汽车的生产和销售方面均表现突出。
车辆购置税税收优惠政策于2009年1月开始实施，主要是因为2008年的经融危机带给全球经济的大冲击，各国的汽车市场都受到较大冲击，我国汽车市场也难以幸免遇难，2008年1-12月总的产量为934.51万辆，同比增长5.21%，比上年同期下跌16.81%；1-12月总的销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比上年同期下跌15.14。2008年底至2009年年初,国家台了十大产业振兴规划和一系列经济刺激政策,其中也包括对对汽车行业的《汽车产业振兴规划》，意图振兴中国的汽车消费市场，我国乘用车的销售才再次回到增长的态势。
2009年到2010年，1.6升及以下排量乘用车占整个汽车从这一年的汽车销售结构中，我们可以很明显的感受到车辆购置税税收优惠政策对小排量乘用车的的积极影响，小排量乘用车（V<1.6L)销售量占乘用车销售总量的69.65%，即719.55万辆，同比增长超过70%，也创造小排量汽车占乘用车销售总量的的记录和自身的增长率记录。但随着2011年车辆购置税税收优惠政策的退出，小排量乘用车的销量也有所下降，小排量乘用车占乘用车总销售量的比例也逐年下降。2011年，国家从原来的只注重销售量增加到开始注重汽车销售结构的优化，推出推广节能和新能源汽车的减免车辆购置税税收优惠政策、鼓励汽车信贷消费等许多政策，助力汽车市场的健康发展，因此2011年度的汽车消费市场仍旧表现强劲，但无法继续延续前两年由政府推动的过快增长，之后每年的汽车销售总量仍在继续增长的，只是同比增率不如2009到2010年，随着汽车销量高速增长，汽车保有量越来越多，由此带来一系列的社会经济、拥堵、能源和环境问题，远超人们的预期，让人们苦不堪言，而车辆购置税的税制体制改革并没有随着现实情况的改变而改变，一直沿袭原来的体质，早已不适应现如今我国经济的发展和社会的进步。
